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LENHA NA VISÃO DO PILOTO - FAVOR DISCRIÇÃO AO ASSISTIR
A VOLTA DO BAT - PILOTO JUDSON XEROX
É com muita alegria que anunciamos a volta do grande aviador Judson Xerox as pistas e campos do aeromodelismo de imperatriz, agora trazendo novidades aos seus correligionário do hobby, uma pipa de fabricação caseira, com belíssimo acabamento de tala de buriti ora refoçada com linha 10 sem esquecer da fina camada de papel crepom de cor rosa, projeto este de dar inveja a qualquer um. Segundo ele, o custo desse empreendimento deveria ser $2,00, um ótimo investimos se não fosse a falta de troco do dono da mercearia que deu o troco em balinhas, mas de qualquer forma irá encantar a todos com a sua bela rabiola de dois metros de cumprimento que irá embelezar o céu do parque das mansões.
Glow ou Gasolina?
Os motores à gasolina para aeromodelos se tornaram muito populares no Brasil e a cada dia observa-se um maior número de aviões com esse tipo de motorização.
Algum tempo atrás, no entanto os motores glow de 10 cm3, famosos 60 ou 61 eram predominantes nas pistas. Depois, surgiram os motores glow de maior cilindrada com os 90, 120, 140, 160, 3250, 4500, BGX etc...
Há muito a se considerar quando vamos escolher a motorização de um aeromodelo de médio e grande porte, com envergadura acima de 2 metros.
Os motores glow, na maioria das vezes são:
MAIS LEVES-DESENVOLVEM MAIS POTÊNCIA- SÃO MAIS SIMPLES DE INSTALAR-COMPACTOS - NÃO REQUER SISTEMA DE IGINIÇÃO - NÃO OCORRE O RISCO DE INTERFERÊNÇIA NO SISTEMA DE RÁDIO.
Porém, quando se trata de um motor golw de grande cilindrada é preciso considerar outros fatores como:
CONSUMO - CUSTO DO COMBSUTIVEL - POSICIONAMENTO DO TANQUE - TRABALHAM MAIS FRIOS NÃO PERMITINDO USAR SISTEMA DE FUMAÇA ETC...
Vejamos um exemplo: Um Extra 300 em escala de 1/4 com motor glow 120 consome 1,4 litro de combustivel (glow) a cada 10 minutos de funcionamento com aceleração full.
Já um motor a gasolina da mesma cilindrada consome menos de 0,9 litro para o mesmo tempo de funcionamento.
O consumo do glow em relação a gasolina pode chegar a ser 2,5 vezes maior pois a rotação de trabalho entre golw e gasolina são muito diferente, deixando um saldo negativo ao glow no tocante do comparativo de preços dos combusitveis pois as vezes a gasolina chega ser 7 vezes mais barata o litro em relação ao combustivel glow.
Os modernos motores a gasolina desenvolvem uma potência consideravel, bem próxima daquela desenvolvida pelos motores glow e o peso vem diminuindo a cada novo projeto com o resultado da tecnologia aplicada na fabricação. Ademais os motores a gasolina possuem carburadores com bomba interna (bomba de diafragma), o que possibilita a instalação do tanque no CG do modelo, fator essencial para a manutenção do balanceamento durante o vôo e o bom desempenho acrobático.
De modo geral, assim podemos resumir as vantagens do motor a gasolina:
CONFIAVEIS - ECONÔMICOS - DURÁVEIS - PODEM TRABALHAR COM TANQUE NO CG DO MODELO - GERAM FUMAÇA COM MAIS FACILIDADE.
Nos aviões de menor porte, entranto, como em Extra 300 ou um CAP 232 em escala 1/4, com cerca de 1,70 metro de envergadura(genericamente da classe para motores glow de 0,90 a 1,20 pol3, com ciclos de dois ou quatro tempos) é possivel instalar o motor a gasolina, mas esta opção não traz beneficios especificos expressivos pois os motores a gasolina de pequeno porte tambem requerem um sistema de iginição com magneto ou bateria própria, o que adiciona mais peso ao aeromodelo e o torna mais crítico.
A escolha, entretanto, é individual e deve ser baseada na performance desejada pelo piloto e na economia.
Outro exemplo, um Extra 300 com 1,73 de envergadura pesa em torno de 3,9 kilos com um motor glow 120 2t. O mesmo avião com motor à gasolina da mesma cilindrada, deixa o conjunto com creca de 500 gramas a mais.
Outro fator a ser considerado é a vida utíl dos rolamentos. O combustivel glow tende a atacar mais os rolamentos, o que impõe cuidados especiais, como o uso de óleo de proteção pós-funcionamento(after run), já os motores a gasolina não tem esse problema, pois o óleo utilizado junto com o combustivel já proporciona a proteção adequada.
Fica, então bem claro que, quando se pensa em um aeromodelo de grande porte (com 2 mts de envergadura ou mais) a melhor opção é um motor à gasolina disponiveis hoje com muitas opções de cilindrada, peso e potência, de modo a atender as necessidade de seu estilo de vôo e casar bem com o bolso tanto na aquisição do motor quanto ao gasto com combustivel.
ESTAVA INDO TÃ0 BEM...(OUTRA LENHA)
Olhem só o resultado …
… disso …
Fonte: Blog Isso e Outras Coisas
AERO GIANT DE FACIL CONSTRUÇÃO
A TREMEDEIRA DO AEROMODELISTA
Sempre acontece com todos, a famosa tremedeira na estréia de alguma coisa na pista. Pode ser um aero de depron com eletrônica barata, pode ser um aero recém reformado, pode ser aquele aero todo feio e torto e pode ser um aero novo e caro. É tudo igual, à vezes uma simples estréia de um rádio e os nervos nos traem. Tem horas que o descontrole chega aos extremos que dar para pensar em pedir ajuda para os companheiros na pista, pelo menos para calarem a boca e pararem de dar palpites no vôo. Já estreou um aero, que parecia trimado em solo, que em vôo desce e vira para um lado inexplicavemente? Daí pronto, vem a tremedeira. Claro que existem os nervos de aço ou experientes que não aparentam ou não tremem mesmo. Mas, a grande maioria dos aeromodelista tremem. Tem dias em que quando se estreia aquele aeromodelo novinho ou depois de uma reforma, treme tanto que é difícil pousar. Só obtém sucesso na terceira tentativa, tudo bem que o aero estava diferente por ter um pouco mais de peso talves, mas as "cavocadas" eram horríveis. Dessa forma o aeromodelista desce o aero e vai beber água, senta e espera a poeira baixar, ou, a tremdeira parar. Mas, que é uma adrenalina gostosa isso é. Nos dias de vento forte, onde é preciso toda a atenção e perícia em vôo e muito mais no pouso, sai da pista extenuado, chega em casa completamente exaurido das forças e só pensa em banho e cama. O melhor é que, durante a semana o aeromodelista vive uma calmaria ímpar, por isso a tremedeira na pista nos faz tão bem. É facil de ver um companheiro na pista que fica de boca seca a cada pouso. E você, treme na estéia de algum aeromodelo?
AERO EM CHAMAS NO PARQUE DAS MANSÕES
Depois de muitos voos acrobáticos, o aeromodelo Funtana do Pilot Alan Cenario, sofreu um fenomeno paranormal de auto cobustão do speed, chegando as labaredas do fogo a 10metros de altura. Muitos espectadores comovidos com tal situação tentaram, com assopros e cuspidas, controlar o fogo, mas somente o Reginaldo vidraça, com sua vasta esperiência e com cinco quilos de terra despejados em cima do aeromodelo, conseguiu dominar o fogo. Para alívio do Piloto os danos foram mínimos conforme fotos acima
PORQUÊ MOTORES GLOW / ELETRICO
1- G: Com tanque cheio, é só dar a partida, regular a agulha de alta ou baixa (se necessário), verificar se não irá falhar o motor na subida, e depois poderá voar o dia inteiro sem se preocupar se a bateria ou ESC irá esquentar muito num dia de intenso sol e calor.2- E: ter uma preocupação com a ventilação dos equipamentos, e se isso não afetará a estética e aerodinâmica do modelo. Espera-se carregar a bateria e vá voar. Varias baterias ajudam.
3- G: vôo estável com ou sem vento,
4- E: dependendo do aeromodelo, a leveza e o vento, difícilmente conseguirá voar estável. E giant elétrico já é outro mundo.
5- G: a potência você ouve e sente, se o motor falhar somente vai desligar e você saberá, e tentará efetuar o melhor pouso possível.
6- E: a potência é difícil de ouvir em vôo, mas poderá decolar em 2-3 metros de pista caso quiser, se o motor desligar, é só colocar no mínimo e ligar novamente para efetuar um belo pouso, mas se falhar por causa do ESC, ai meus pêsames. Sem comando.
7- G: se o dia está com aquela nuvem negra em cima de você, nem se preocupe, se chover derrepente, pouse tranquilo.
8- E: não aconselho voar com previsão de chuva iminente.
9- G: se lenhar, será difícil consertar no campo, podendo levar dias para o seu reparo, ou Perda Total por não compensar seu conserto.
10- E: Se quizer, poderá pousar "suavemente" na arvore sem nenhum dano. Na maioria de Isopor e depron, conserta-se no próprio campo se quiser. Poderá fazer seu modelo frankenstain com pedaço dali, pedaço daqui, sem maiores trabalhos.
Continuando a minha experiência, que olhe lá, não é nada.
- Glow dá mais emoção e realidade no vôo com um de verdade. Na aceleração, você vê a fumaça saindo, mesmo que não tenha bomba de fumaça.
- Elétrico, poderá fazer um aeromodelo que voe em qualquer lugar, com qualquer vento. O vôo poderá não ser dos melhores, mas dá para se divertir em muitos lugares.
- No intervalo que a bateria do elétrico carrega, poderá voar o glow sem problemas.
Eu adoro os dois!
Eu fico triste é quando está acabando o dia e lembro que tenho que guardar as tranqueiras do elétrico e ainda limpar a meleca do glow, mas a diversão, e estar com os amigos compensam.
Bons vôos
SERÁ O FIM DA ERA GLOW ?
Com o custo do metanol( combustível para os aeros a glow) em alta a proliferação dos motores eletricos tem conquistado um espaço maior entre os adeptos do que a de motores a glow-metanol, o que fez em muito cair as vendas dos motores a combustão. Nesse sentido, a JBA lançou motores a gasolina de 15cc para escalas menores, sendo equiparado aos motores .90 2t, com o custo reduzido, visto que a gasolina hoje está torno de R$3,50(avgas), sendo ele de facil regulagem tendo um funcionamento bastante confiável, reduzindo em muito as falhas de funcionamento em pleno ar. É de se esperar que tal previsão esteja errada, mas a era dos motores a metanol esta chegando ao fim devido ao alto custo do metanol o que viabiliza a substituição do mesmo por motores a eletrico/gasolina.
Show de Aeros a Combustão no Parque das Mansões
REPORTAGEM DA GLOBO SOBRE O AEROMODELISMO EM IMPERATRIZ
AEROFLY
Baixar Jogo AeroFly Professional Deluxe
Descrição: AeroFly Professional Deluxe é um simulador de voo de alta performance para aeromodelos de radio controlo (aviões, helicópteros e planadores).
Destina-se a todos aqueles que desejem iniciar-se neste desporto aliciante de uma forma segura e económica permitindo também um grande desenvolvimento do nível de pilotagem para pilotos mais experimentados. Dada a qualidade e realismo deste simulador, muitos pilotos de renome internacional o utilizam como ferramenta de treino e experimentação.
Requisitos minimos:
* Intel Pentium 4 o AMD Athlon64 CPU 1,5 Ghz
* 256 MB de RAM (512 MB para Windows 2000/XP, 1 GB para Windows Vista)
* 2 GB livres HD
* Memória de video 3D com 128 MB
* DirectX 9.0
* Porta USB livre – para conectar Controle TX
Tamanho: 770Mb
Formato: Rar
Qualidade dos Gráficos: 10
Nivel de Jogabilidade: 10
Escolha um Servidor abaixo para fazer o Download:
Fileserve – Download
BOB CAT - DAS ANTIGAS
RealFlight G4 COMPLETO
RealFlight G4 R/C Flight Simulator é um simulador de vôo para aeromodelos que ajuda os modelistas a testarem suas máquinas antes de colocá-las no ar. O programa se integra ao novo controle da Interlink que neste módulo de instalação tem opção para configurar seu próprio controle (tendo no mínimo 4 canais), o Elite Controler Futaba e dá mais flexibilidade e realidade aos vôos simulados. O simulador tem mais de 60 aeronaves, algumas equipadas com flutuadores, mais de 25 pistas de vôo, entre terra, ar e água, além de um realismo de navegação impressionante com sensação de flutuação na água, reação a objetos e até mesmo danificação da aeronave quando atingida. O RealFlight G4 ainda permite que o usuário jogue no modo mulplayer dividindo a tela com um amigo para entrar em desafios emocionantes.
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O FIM DO AEROMODELISMO NO PARQUE DAS MANSÕES
O ambiente em que é práticado o aeromodelismo no parque das mansões, está com as horas contada, pois conforme foto acima, diversas edificações estão sendo levantadas, e com elas postes de eletricidades que impedirão a decolagem e aterrisagem dos aeromodelos, mas para alegrias de todos um novo ambiente já está sendo cogitado, um dos lugares levantados pelo Aeronáutico engenhero Mezaque a ser o novo encontro dos aeromodelista seria o Bairro Quinta do Jacó, uma Comissão será nomeado pelo Aeroclub para investigar as reais situações do local, mas segundo o famoso aviador Judson Xerox isto não será problema pois conforme ele "os carniças pousa em qualquer lugar", então provavelmente o local será lá mesmo.
Motomodelismo nos EUA. O bicho está pegando!
Nos Estados Unidos já existem várias competições de Motomodelismo, tanto na categoria "street" como "motocross". E os adeptos dessa modalidade vem crescendo a cada dia. Confira algumas dessas competições clicando em alguns videos abaixo.Na roda trazeira ,existe um peso ( um aro muito pesado ) é o que mantem a estabilidade , atravéz do chamado efeito giroscópio .
É muito show!!!!! incrivel hem? - melhor que automodelismo
Já conquistando um crescente espaço
nos Estados Unidos e principalmente na Europa, começam a aparecer no Brasil as motocicletas RC. Para quem pretende adquirir sua primeira bike RC, existem duas marcas que dominam esse mercado da escala 1:5: A Thunder Tiger, que produz os modelos RTR (ready-to-run) Ducati FM1-e (elétrico) e Ducati Desmosedici FM1-n (nitro – motor .12) e a italiana e tradicional Nuova Faor, que produz modelos mais profissionais comercializados em forma de kits
ONROAD
OFFROAD
POLÍCIA FEDERAL - BLOQUEIO DE POSTAGENS
A Polícia Federal, no início da tarde de ontem, desencadeou a operação caça as bruxas no Parque das Mansões, para investigar as diversas falhas eltro-mecanicas dos inusitados aeromodelos do Aeroclub de Modelismo de Imperatriz. Segundo informações sigilosas, tais eventos sinitros aumentaram em razão do grande numero postagens blog da Aeroimp, que tem como conteúdo os desatres aeros dos nossos aviãozinhos, 02 pessoa ja foram presas para prestar informações, sendo elas conhecidas como Cabeludo e Gargamel, pessoas estas suspeitas de sabotar o lindo aeromodelo de Fabio Fita Barbosa, que até o momento ainda encontra-se desaparecido dentro da mata virgem do Parque das Mansões.
Em pronunciamento o delegado da PF informou que os reponsáveis irão responder por crimes de formação de quadrilha, provocação de dederência e sabotagem dos carniças(nome esse dado aos aeromodelos de isopor) .
Em razão disso, O Juiz da Vara de Imperatriz determinou a suspenção do presente blog, até a conclusão de tais invertigaões.
A Excelência do Motor a Gasolina
A excelencia do motor a gasolina não é apenas no combustivel que é ridiculamente mais barato que o metanol como tambem em seu consumo que é bem menor que os mais famosos motores glow. Além disso, é bastante leve em relação a sua potencia o que influencia em muito o seu consumo. A segurança no seu funcionamento é inigulável, ao passo que a sua ignição eletronica faísca enquanto o motor estiver girando.
Há quem alega que a motorização elétrica ira superar a de combustão, mas a verdade que em relação aos motores a gasolina, o motor elétrico para aeromodeloa está com no mínimo 80 anos de atraso, sendo esta uma opção pouco viável para aviões giant.
Portanto quem quer ter uma tecnologia de ponta, compre um motor a gasolina, seguro e confiável além da comodidade da compra do combustível que é facilmente adquirido em um posto próximo a sua casa.
Tecnologia...
O serviço de engenharia aeronauta deve testar, nas próximas horas, um novo modelo de trem de pouso, fabricado, exclusivamente, para atender as necessidades de aterrissagem do aeromodelista Rômulo Mineirinho.Em resumo, o novel equipamento, chamado de “trem de pouso canguru”, consiste na substituição dos tradicionais pneus por molas aspirais.
“Acho que com esse invento Mineirinho vai dá um descanso pro Skymaster, que já tá com as pernas bambas, digo, com trem de pouso mole de tanta lenha”, disse, entusiasmado, o engenheiro Fábio Fita Barbosa, um dos projetistas do fabuloso engenho, recordista em pousos manteigas...
Maravilha! Maravilha!
Como o blog havia noticiado, neste sábado, 2 de outubro de 2010, com um pouquinho de atraso da hora previamente marcada, o Extra 330 L, com motorização elétrica, levantou vôo. Em pouco tempo, o piloto Daniel Souza, que conduzia o belíssimo aeromodelo, arrebatou aplausos da torcida..JPG)
Show
Alan Cenarium, pilotando um Funtana X 50, elétrico, fez o famoso piloto Fabinho 3D lamber os beiços de tanta traquinagem. Além das acrobacias, o aeromodelo demonstrou força, leveza e baixíssimo stoll.“Meu, esse avião tá bom demais”, comentou o piloto ao tocar a pista, à bordo de um excepcional pouso.
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Pop star
Atendendo a inúmeros apelos do mulheril, mostramos, com exclusividade, as imagens do guru das pistas de aeromodelismo de Imperatriz Washington Gargamel.Na foto, da direita para a esquerda, WG (Washington Gargamel), aparece ao lado do não menos galã de novelas, Reginaldo Vidraça.
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À lá Faustino...
Quem tá mesmo com a macaca é o neófito aeromodelista Ronaldo Karatê, que, pela segunda vez, lenhou o Tucaninho elétrico. Só que dessa vez, segundo o comandante Mesaque, a culpa foi de Fabinho 3D, que, depois de voar, voar..., subir, subir..., acabou em arremessar o aeromodelo num poste.“Porra, esse poste é do Faustino”, gritou Reginaldo Vidraça ao assistir o acidente.
No final da tarde, a ANAC (Agência Nacional de Aviação Civil) divulgou o resultado da perícia: “dederência”.
A foto foi batida minutos antes do cinistro, quando o admirável lutador fazia pose para a imprensa...
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Feliz da vida...
Wescley tá morto de satisfeito com a perfeita reforma do Tucano promovida pelo engenheiro Reginaldo Vidraça.Nas mãos do habilidoso piloto Júnior Montes Altos a máquina voadora ganhou os céus do Parque das Mansões, pousando tranquilamente, bem diferente de sábado passado.
A foto foi batida no exato momento em que piloto preparava o Tucano para seu vôo reinaugural.
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Frio na barriga...
Quem passou mal e quase teve um colapso cardíaco foi o experiente piloto Alan Cenarium, pilotando o Bob Cat de Mesaque.Com peso de calda e empurrado por um potente motor Turnigy de 400 watts, com 1.300 Kv, o aviãozinho subiu como um foguete.
A briga para mantê-lo no ar foi terrível. Depois de muita beleza AC conseguiu fazer um pouso de emergência no mato.
“Esse pouso do Alan foi cachorro”, surrou Mesaque, disfarçadamente.
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Fênix
Ele que quase era trocado por uma espingardinha de pressão e que quase teve o óbito decretado num grave acidente aéreo inesperado, registrado no último domingo, 24 de setembro de 2010, agora renasce das cinzas.Estamos falando do formoso Extra 300 L, que pertencia ao piloto Daniel Filho. Depois de muitas idas e vindas a máquina voadora, que não se deu bem com propulsão glow, recebe, finalmente, a cura: motorização elétrica de última geração, que o levará aos ares do Parque das Mansões.
Um Turnigy brushless de 600 watts de potência, alimentado por uma bateria de 4 s, acoplado a uma hélice 12x6, está sendo usado nos testes.
A estréia acontece às 17 horas, no Parque das Mansões.
Prestigie. Você não pode perder esse esperado espetáculo de aeromodelismo elétrico!
