DICA DE CONSERTO: COLANDO CORRETAMENTE SEU AEROMODELO

A tabela acima mostra os materiais usados nos aeromodelos  e a cola mais adequada para cada conserto.

Você também pode fazer combinações para aumentar a resistencia da sua cola de cianocrilato(super bonde) como por exemplo, mistura-la com algodão, sal, microesfera de vidro e areia,  pode até combinar todos ao mesmo tempo(pense numa conbinhão poderosa) só não vale colar os dedos...

Novidade: chave liga e desliga com valula de abastecimento

Para todos os pilotos profissionais da categoria GP(glow power) mais uma novidade é lançada no mercado, é a chave liga e desliga com valvula de abastecimento e plugs imbutidos para recarda da bateria o que aparenta dar muita facilidade para os pilotos na hora de abastecer e recarregar o aeromodelo, as cores são variadas conformao o aviao, confira mais nas fotos abaixo.

 

AJUSTANDO O SENSOR NOS MOTORES A GASOLINA

Localize início da compressão que é o Ponto Morto Superior, ou seja, onde a cabeça do pistão chega e vai começar a descer. Quando você identifica o PMS, o sensor deve estar à aproximadamente 28/30º atrás do imã. Em alguns motores essa distância é 40º, olhe o que recomenda o manual.

Entrega de encomenda

Hoje tive o prazer de abrir varias novidades, sendo uma delas um belíssimo motor DLA56 que chegou novinho da china, o motor é para aeromodelo giant com 5.6hp de potencia , outra novidade foi uma  linda biruta direcional, item esse essencial para a localização da direção do vento confira nas fotos abaixo.

 

 

Regismodel - Venda de aeromodelos novos e usados

confira no site: regismodelismo.blogspot.com

CAMPANHA: AEROMODELISMO, PRATIQUE ESSE ESPORTE PROFISSIONALMENTE

Essa campanha é para todo aquele que já adquiriu certo nivel de experiencia e sente desejo de praticá-lo na linha profissional, ser profissional é ser exigente na qualidade de seu equipamento, é sempre praticar este hobby em locais adequados, também ser profissional é ter conciência tecnica de segurança, seja na hora de construir ou montar o seu kit ou até mesmo na hora do procedimento de voo.

Motor com partida elétrica

O esquema é simples, um motor speed 500 ligado a uma redução que se liga ao motor. Isso pode ser usado no Zenoah pois ele originalmente tem um esquema de mola que é conhecido por quem tem esse motor, mas se você não sabe como funciona esse sistema de mola, seria mais ou menos assim: Uma mola é ligada na parte de trás do motor ao seu eixo e vai até a hélice, para dar a partida, ao invés de girar a hélice em sentido anti-horário o modelista segura firme na hélice de preferência com luva de proteção e em média ele da um giro no sentido horário, quando é solta a hélice, a mola que está ligada atrás do motor faz com que a hélice gire no sentiro anti-horário e assim o motor começa a funcionar.

Agora explicando um pouco sobre a partida elétrica. Primeiramente retira-se a mola de trás do motor e substitui esta pelo jogo de engrenagens e o motor speed 500. Tudo instalado, o motor é ligado ao receptor, auxiliado por uma bateria só para ele, no rádio programa-se uma chaveta para ligar e desligar o motor elétrico. A instalação acabaou, agora é hora de verificar se o negócio funciona mesmo.

Com apenas um comando no rádio o motor é ligado sem esforço e de uma maneira bem real.

Acompanhe as fotos do motor e a um vídeo breve do seu funcionamento.

Motor elétrico com barulho de glow (aeromodelo) (só vontade de ter um)

QUANDO SABER SE ESTÁ VICIADO EM AEROMODELISMO??

 Vc está viciado em aeromodelismo quando...

1- O valor de seus aeromodelos ultrapassa o valor do seu carro.
2- A lenha do seu aeromodelo é encarada como oportunidade para iniciar um novo kit.
3- A compra de um novo carro é baseado na envergadura das asas de seus aeromodelos.
4- Quando vê um urubu voando mexe seus polegares para combinar os movimentos.
5- Há fotos de seus aeromodelos em seu escritório, mas nenhum de sua esposa.
6- Você tem pelo menos 5 aviões em diferentes fases de finalização.
7- Começou a ter pesadelos sobre coisas ruins acontecendo ao seus aeromodelos.
8- Não consegue entender como alguns homens podem gostar de uma coisa tão tola como o futebol.
9- Pensa que aeromodelismo deveria ser um esporte olímpico.
10- Compra, 'para a esposa e filhos' um computador de última geração para que possam praticar com o simulador de vôo.
11- Fica procurando linkagem de servos e fio de antena em todo avião que aparece nos filmes.
12- Tem pelo menos dez camisetas com desenho de avião.
13- Quando alguma vez decolou o avião com os ailerons invertidos e ainda assim pousou normalmente.
14- Pensa em verificar a freqüência antes de operar o controle remoto da TV.
15- O nome seu cão é 'Aileron' ou ' Flap'
16- Gasta seis horas trabalhando em seu avião, mas não vai corrigir o vazamento na descarga do banheiro porque não tem tempo.
19- Os móveis da sala estão cobertos por pó de balsa
20- Começa a comercializar artigos de aeromodelismo para manter o vício.
21- Começa a pensar 'Qual meu próximo aeromodelo que devo comprar', assim que terminou de montar um.
22- Já colou seus dedos com CA pelo menos 3 vezes.
23- Tem em sua casa um quarto somente para os aeromodelos. (serve a sala? )
24- Sua esposa elogia suas novas habilidades com os polegares.
25- Tem receio de perder a habilidade com os sticks se ficar mais de duas semanas sem voar.
26- Sonha em montar uma fábrica de aeromodelos.
27- Constrói e lenha, constrói e lenha, constrói e lenha por anos

essas lista foi tirada das respostas de um forum de aeromodelismo no BRAZIL

GOSTINHO DE AVIÃO RECEM CHEGADO

ESCOLA DE PILOTOS: UM DIA EU CHEGO LÁ...

LIÇÕES DE MANOBRAS 3D

NÃO É DIFICIL APRENDER MANOBRAS , OS VIDEOS ABAIXO MOSTRAM CADA UMA, INCLUSIVE  O FAMOSO PARAFUSO DE PONTA DE ASA, É SÓ VER E PRATICAR NO SIMULADOR... HEHEHE

DICAS PARA IMPORTAÇÃO

 

Com a alta dos preços do aeromodelismo no Brasil, comprar produtos no exterior é muito atrativo,   além dos preços oferecidos, a facilidade da compra seduz qualquer um a ter esta experiencia, por isso, saber de algumas informações são necessárias ao bom entendimento para as compras internacionais.

 

Limite:

US$ 3.000,00 (três mil dólares dos Estados Unidos) ou o equivalente em outra moeda.  
A encomenda postal cujo valor aduaneiro (mercadoria + frete + seguro + etc.) for de até US$ 500,00 será entregue pelos correios ao destinatário mediante o pagamento dos tributos lançados na NTS (Nota de Tributação Simplificada). É um procedimento simples e rápido pois você comparece ao correio, paga o tributo e retira a mercadoria.

Se a encomenda tiver valor aduaneiro superior a US$ 500,00, e até US$ 3.0000,00, será necessário o preenchimento da DSI (Declaração simplificada de Importação).

OBS: O valor aduaneiro é o valor da mercadoria acrescido de demais despesas (frete, seguro, etc)


Imposto: 

60% do valor aduaneiro  (mais o ICMS).  
Observações: 

· Até US$50,00 (Cinquenta dólares dos Estados Unidos) ou equivalente em outra moeda, está isento, desde que o remetente e o destinatário sejam pessoas físicas.

· Livros, jornais e periódicos não pagam imposto (conforme previsto no art. 150, inciso VI, alínea "d" da Constituição).

As ASINHAS estão ficando maiores

BOEING 797- ABSOLUTO

A Boeing está preparando um Jacto para 1000 passageiros, e que poderá ser o novo modelo de avião para as companhias aéreas, para os próximos 100 anos.
A combinação radical do projecto da asa foi desenvolvida pela Boeing, em parceria com a NASA. O enorme avião terá uma extensão da asa de 265 pés, comparados aos 211 pés, do 747( Antigo projecto da Boeing ), e é projectado para caber dentro dos terminais recentemente criados para receber o A380 que tem 555 assentos, cujo tamanho é de 262 pés.
O novo 797, é uma resposta directa ao Airbus A380, que já têm mais de 159 encomendas, mas que ainda não levou nenhum passageiro. A Boeing decidiu enterrar seu super projecto do 747 em 2003, depois do pouco interesse mostrado pelas companhias aéreas, mas continuou a desenvolver o projecto final do 797, por anos em seu centro de pesquisas em Long Beach, Califórnia.
O Airbus A 380, esteve nos trabalhos desde 1999, e acumulou USD 13 Biliões em custos de desenvolvimento, o que dá a Boeing uma enorme vantagem sobre a Airbus, que está comprometida com o velho modelo tubular de avião, que deverá ser usado por décadas.
Há diversas grandes vantagens no projecto da asa, o principal é a espantosa redução do esforço para a descolagem, que deve ser de 50%, com a redução do peso total em 25%, fazendo com que seja mais eficiente em estimados 33% em relação ao A380, fazendo a Airbus tremer pensando no investimento de USD 13 Bilhões, que já parece duvidoso.
A rigidez elevada do corpo, é um outro factor chave do avião combinado ao projecto da asa, pois reduz a turbulência e cria menos 'stress' ao corpo do avião o que aumenta a eficiência, dando aos 797, uns tremendos 8800 milhas náuticas, com seus 1000 passageiros que voam confortavelmente em 0.88 mach (velocidade do som ), ou 654 milhas por hora ( + - 1.046 Km/hora), uma enorme vantagem sobre o projecto do A380 da Airbus, (tubo-e-asa ), que voa a 570 mph ( + - 912 Km/h )

NOW I AM PAIPERO

 

 

BARBADA - Vendo extra - 300 27% c/ 02 servos de força

Vendo extra300 c/ 02 servos de força já instalados e em pefeito estado de conservação.
contato: fabioglima1@hotmail.com

Lancha de Corrida Turbinada de Allan - Com sistema de junta maçonética super moderna.

Boné: Linha de Montagem

BONÉ OFICIAL DO PILOTO AEROMODELISTA DE IMPERATRIZ

Ontem, mandei confeccionar alguns bonés com bordado, quem desejar favor entrar em contato, ah o preço ficará em torno de R$25,00...

MAIS UMA GRANDE APRESENTAÇÃO

Show de Tsu-Chun, o nome do moleque é complicado mas voa muito...

ISSO É UMA LENHA, E QUE LENHA

Homenagem a todos os aeromodelistas gordinhos

MOTORES GLOW: A ARTE DA REGULAGEM

Alta e baixa rotação

Os engenhos utilizados no aeromodelismo são de alto desempenho e, portanto, muito sensíveis a qualquer alteração do meio. É perceptível uma diferença de rendimento quando muda a umidade do ar, muda-se a hélice ou o combustível utilizado. Temos então que encontar uma regulagem que faça o motor responder bem a todas estas variáveis. 

 

Começaremos pela alta rotação. Feche a agulha de alta totalmente para então reabri-la em 3 ou 4 voltas completas. Dê a partida e lentamente feche a agulha até encontrar o ponto em que o motor funcione sem o auxílio do aquecedor de vela (ni-start). Neste ponto ainda não deveremos buscar a máxima rotação do motor.

Agora a parte crítica: a regular a marcha lenta.

Alguns carburadores, como os motores OS das séries FP e LA possuem um pequeno orifício para a sangria de ar logo em frente ao venturi. São por isso chamados de carburadores "Air Bleed". Outros possuem uma segunda agulha (geralmente na lateral do carburador, junto ao comando de aceleração) que controlam o fluxo de combustível, como no caso dos Supertigre, Saito, OS série FX e BE. São chamados de "Fuel Bleed".

O segredo é encontrar a mistura ar-combustível ideal. Muito ar e pouco combustível nos dá uma mistura pobre, o contrário nos dá uma mistura rica.

Nos carburadores Air Bleed, temos que abrir o parafuso para empobrecermos a mistura. Já nos carburadores Fuel Bleed, devemos fechar a agulha para obtermos tal efeito.

Antes de qualquer alteração na regulagem é imprescindível de que você ANOTE TODOS OS SEUS PASSOS a fim de que possa retornar a uma configuração anterior.

Com o motor funcionando em lenta de forma estável, interrompa o fluxo de combustível para o carburador, pressionando a mangueira com o auxílio de um alicate.

SE o motor morrer imediatamente

E isso vale para a transição da alta para a lenta, a mistura de lenta está pobre, abra a agulha do carburador fuel bleed em 1/8 de volta (45 graus) ou feche o parafuso do air bleed em 1/4 de volta (90 graus) para enriquecer a mistura. Continue o processo até que o motor funcione por cerca de 8 a 10 segundos com o alicate bloqueando a alimentação do motor.

SE o motor funcionar por cerca de 8 a 10 segundos e, em seguida, aumentar a rotação e parar

Ou se o motor depois de algum tempo funcionando em marcha lenta morrer sem ter a alimentação bloqueada, a mistura de lenta está rica. Feche a agulha do carburador fuel bleed em 1/8 de volta ou abra a do air bleed em 1/4 de volta. Continue o processo até que o motor funcione por 8 a 10 segundos com a alimentação bloqueada e morra sem aumentar a rotação.

O teste final da regulagem de lenta consiste em fazer o motor funcionar com uma marcha lenta de aproximadamente 2500 RPM por aproximadamente 30 segundos (sem ter sua alimentação bloqueada) de forma constante e em seguida acelerar bruscamente até a máxima rotação. O motor deverá responder sem hesitação.

Caso o motor morra no processo, a lenta ainda está pobre. Caso ele "engasgue", "cuspa combustível" ou "esfumace", a mistura de lenta ainda está rica. Proceda como acima descrito.

Caso ainda assim a regulagem de lenta ainda esteja insatisfatória, revise a posição do tanque e o tipo de vela utilizada. 

 

Com uma lenta satisfatória, vamos à regulagem da alta e os últimos ajustes.

Feche gradativamente a agulha de alta ( inicialmente de 1/4 em 1/4 de volta e depois procedendo a cada 1/8 de volta) até obter a máxima rotação com o modelo nivelado. Abra alguns "cliques" na agulha ( geralmente 1/8 de volta) até que a rotação caia em 200 ou 300 RPM e levante o nariz do avião. A rotação deve se manter constante ou aumentar um pouco. Caso os RPM's diminuam e o motor ameace morrer, abra 1/4 de volta e tente novamente. Teste mais uma vez a lenta com a nova regulagem de alta e proceda com os ajustes finos até obter uma lenta e uma alta estáveis, com transição sem hesitações.

Adendo: lubrificação, temperatura e cowl

Ao fecharmos a agulha, restringimos o fluxo de combustível e de óleo lubrificante ao motor. O óleo também ajuda na refrigeração nos engenhos, portanto, muito cuidado ao tentar extrair o máximo de RPM's de seu motor e acabar com um problema de superaquecimento, muitas vezes destruindo um motor por completo e certamente diminuindo sua vida útil.

Quando o modelo usa carenagem de motor, o famoso cowl, o fluxo de ar pelo motor se altera, e com isso a refrigeração e a mistura ar-combustível. Neste caso, a regulagem da alta deverá ser feita com o cowl no lugar (e um termometro a mão). Deveremos também fazer uma pequena passagem para acessarmos as regulagens de lenta e alta, sem que para isso tenhamos que remover o cowl do motor.  

Se o motor está regulado em baixa e alta, mas não mantém rotação intermediária...

>> Faixa intermediária pobre: Quando o motor morre por "falta de combustível" na transição da baixa para a alta, não mantém faixa intermediária constante ou ainda nos obriga a abrir muito a agulha de alta, ocasionando afogamento em alta rotação. Tente um ou uma combinação dos seguintes procedimentos:


1) Aumente o passo ou o diâmetro da hélice

2) suba o tanque de combustível

3) Instale uma bomba de combustível de acordo com as especificações do fabricante do motor

4)Instale um restritor de ar no venturi do carburador.


>> Faixa intermediária rica: Tente um ou uma combinação dos seguintes procedimentos:

1) Diminuir o passo ou o diametro da hélice

2) Experimente uma mufla maior

3) Adote uma bomba de combustível de acordo com as especificações do fabricante do motor

4) Abaixe o tanque de combustível


NÃO SE ESQUEÇA!!!

Em vôo o motor trabalha com menos carga do que em testes no solo. Isso causa um empobrecimento da mistura e os consequentes problemas de superaquecimento e rendimento. Leve isto em consideração no ato da regulagem.