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Em homenagem aos novos papais que são e estão por vir

Regulagem de Motor a Gasolina

Há carburadores que regulam pelas agulhas a qtdd de combustível (maioria dos motores), enquanto há alguns que regulam o ar (YS e outros motores mais antigos).

A agulha de baixa do YS funciona ao contrário. Qto mais fechada, mais combustível entrando.

Porém, geralmente funciona como uma torneira mesmo, principalmente nos motores a gasolina. Qto mais fechada, menos líquido passando. Assim funciona com a grande maioria dos motores modernos de 2 tempos.

Para ajudar a entender, vc precisa saber reconhecer os sintomas.

Aqui vão algumas dicas muito básicas:

Alta rotação:

Motor não apita, mas tem um barulho seco e começa a superaquecer = Alta muito pobre

Motor apita, mas conforme a gravidade atua (nariz para cima, por exemplo), a rotação cai = Alta pouco pobre.

Motor apita e continua com rotação constante e limpa, não importa a posição do avião em relação à gravidade = Alta quase no ponto.

OSB: Na última hipótese, a alta está quase no ponto, pq qdo vc encontra a rotação máxima do motor, o ideal é abrir 1 ou 2 cliques para poder ter uma regulagem segura, afastando problemas de aquecimento em voo, principalmente se for 3D.

Baixa rotação:

Motor, em marcha lenta, fica oscilando a rotação para cima ou para baixo, tendendo a morrer = lenta muito aberta.

Motor, em marcha lenta, aumenta a rotação sozinho e tende a morrer  = lenta muito fechada.

Depois de estabilizar a lenta:

Em marcha lenta, vc acelera e o motor começa a pipocar, demorando para chegar na alta = lenta aberta

Em marcha lenta, vc acelera e o motor aparenta estar seco, sem pipocar, mas demorando para subir a rotação = lenta fechada.


OBS: Sempre q for regular o motor, regule primeiro a alta, depois a lenta, e depois confira a alta. Uma boa transição da baixa para média e da média para alta depende da regulagem das duas agulhas estarem sincronizadas. Isso, principalmente nos motores à gasolina. Nos motores à gasolina, a alta influi da baixa e vice e versa, principalmente porque o carburador trabalha com essas velocidades fazendo a transição das câmaras.

OBS2: Se seu motor for um YS, esqueça tudo e contrate um engenheiro japonês para regular ele pra vc.

OBS3: Se seu motor tiver bomba, a única diferença é q vc terá uma terceira regulagem, q é a fluxo de combustível. Vc deve evitar mexer na regulagem de fluxo, a não ser q o fluxo da bomba estiver incompatível com a regulagem do carburador. Ex: Por mais q vc feche as agulhas, o motor continua afogado. Nesse caso, feche o parafuso do fluxo um pouquinho, e vá aos poucos até achar o ponto ideal. Ex2: Por mais q vc abra, o motor continua esquentando e com sintomas de falta. Abra a agulha de fluxo um pouco, e vá devagar até encontrar o ponto ideal.